Upprop:
Bäste Riksdagsledamot,
Du representerar Skåne i Sveriges Riksdag och nu vill jag att Du röstar emot regeringens förslag att chockhöja tågpriserna på Øresundsbron. Det är ett uruselt förslag som motverkar både Øresundsintegrationen och klimatpolitiken. Många tusen arbetspendlar varje dag och bara höjningen från 1 900 kronor till 2700 kronor för månadskortet är mer än hela SL-kortet kostar. Det är inte rimligt att de som åker miljövänligt ska straffbeskattas. Vi är många som hoppas på att Du inte rösta för regeringens tokiga förslag den 21:a december.
Det handlar ytterst om förtroende, om du verkligen representerar oss i Skåne eller inte.
Svar från Johan Lindander (C):
PRESSMEDDELANDE
2010-12-08
Centerpartiet i Skåne:
”Omförhandla passageavgiften för Öresundsbron”
De senaste dagarna har det varit en livlig diskussion om den så kallade passageavgiften för tåg på Öresundsbron. Denna passageavgift förhandlades fram redan 1991/92 och då fastställdes att järnvägsföretagen i Sverige och Danmark skulle betala 150 miljoner danska kronor per år för användningen av järnvägen på Öresundsförbindelsen. Ett belopp som sedan skulle ändras med den allmänna prisutvecklingen.
När Öresundsförbindelsen skulle öppnas år 2000 så gjordes bedömningen att passagerartrafiken inte skulle kunna bära passageavgiften. Istället beslöts att Banverket, dvs nuvarande Trafikverket, skulle betala den årliga avgiften till Öresundsbro Konsortiet för nyttjandet av järnvägsanläggningen på Öresundsförbindelsen. Denna kostnad för Trafikverket har inneburit att
järnvägstrafiken i hela landet har fått vara med och betala passageavgiften för Öresundsbron.
”Jag kan förstå att tågresenärer i övriga landet inte tycker att detta är alldeles rättvist. Men lösningen är inte att lägga en passageavgift på tågresenärerna som åker över bron utan att ta bort passageavgiften helt, säger Johan Linander.
Att ta den goda resandeutvecklingen med tåg över Öresundsförbindelsen som intäkt för att det ska läggas på en avgift på just den järnvägen är inte rimligt. Det är inte heller rimligt att ha andra avgifter enbart för att spåren går till ett annat land. Det enda rimliga är att järnvägen på Öresundsbron ska ha samma banavgift som alla andra järnvägar i landet. En avgift som betalas redan idag. Högre tågbiljettspriser kommer med stor sannolikhet innebära att fler tar bilen istället för tåget.
Varför ska Öresundsbron få en straffavgift som inte järnvägar med broar och tunnlar får i andra delar av landet? Ingen har kommit på tanken att lägga en passageavgift på Botniabanan. Varför ska den då finnas på Öresundsbron? Avslutar Johan Linander, distriktsordförande för Centerpartiet i Skåne.”
För mer information kontakta: Distriktsordförande Johan Linander
Svar från Per-Ingvar Johnson (C):
Svar om avgiftshöjning för tåg på Öresundsbron:
Det finns inget utrymme att svika regeringen.
Som jag ser det finns inget utrymme att för regeringspartiernas riksdagsledamöter att svika regeringen även om man lokalt eller regionalt är missnöjd. Då skulle det inte gå att regera Sverige. Vi måste påverka före det att förslag (propositioner) läggs. Alternativen är att Regeringen återkallar sitt förslag eller godtar att Riksdagen återremitterar det.
Infrastrukturministern borde bättre förankrat propositionen.
Det är viktigt att propositioner som läggs är förankrade. Det är ministerns ansvar att se till detta. Propositionen från Regeringen innebär inget beslut om avgiftshöjningar. Men konsekvensen att ge Trafikverket rätt att påföra passageavgifter för tåg på Öresundsbron har analyserats i propositionen.
Konsekvensbeskrivningarna skiljer kraftigt.
I Trafikverkets underlag, som ligger till grund för regeringens förslag, anges att konsekvensen för de närmaste åren på en vanlig tågbiljett över Öresund skulle bli 3 % och på månadskort 7 % höjning, om hela höjningen tas på biljettpriset. Den beräknade intäkten på 35-40 miljoner kr avser Trafikverket använda för drift och underhåll av järnvägsnätet i hela Sverige. Det är enligt förslaget upp till Region Skåne att avgöra om avgiften ska tas ut på biljettpriserna eller helt eller delvis tas ut av skattebetalarna.
Möte med Infrastrukturministern och med ledamöter i Trafikutskottet.
Vid möte idag med infrastrukturminister Catarina Elmsäter-Svärd (M) och med ledamöter i Trafikutskottet har jag framfört, att ärendet skulle vinna på en återremiss. Det hade varit rimligt att föra en diskussion med Danmark och med Region Skåne före ett riksdagsbeslut.
Något löfte om detta har jag dock inte fått.
Per-Ingvar Johnsson, Ripa Åhus
Riksdagsledamot för Centerpartiet
Ledamot i Konstitutionsutskottet
Ersättare i Skatteutskottet
Kajsa Lunderquist (m):
Hej!
Tack för ditt mail!
Det beslut som vi i riksdagen ska fatta den 21 december gällerinte avgifternas storlek, utan att Trafikverket i enlighet med järnvägslagen ska bestämma avgifterna. En uppgift som rimligtvis inte ska finnas under riksdagen. Beslutet innebär att man går tillbaka till vad som ursprungligen bestämdes när bron byggdes.
Trafikverket bedömer att deras förslag om en passageavgift på 650 kronor innebär att priset på en enkel biljett mellan Malmö och Köpenhamn ökar med högst ca 3 %, dvs. från ca 100 kronor till ca 103,40 kronor, förutsatt att hela avgiftsökningen tas ut på biljettpriset. Ett månadskort beräknas öka med ca 7 %. Det är detta som i debatten beskrivits som en chockhöjning. En utökad
skattefinansiering skulle innebära att biljettpriserna ökar mindre. Slutligt är det dock Skånetrafiken som bestämmer hur passageavgifterna ska täckas.
Alliansens skånska riksdagsledamöter har varit mycket tydliga med vikten av att några ytterligare höjningar utöver de 650 kronorna inte görs förrän den första höjningen har utvärderats och en konsekvensanalys genomförts.
Jämförelsen av vad olika kort med kollektivtrafik kostar beror till stor del på den del som vi subventionerar via kommunalskatten (landstinget). I Stockholm som ett exempel så subventioneras kostnaden till ca 50 procent av kommunalskatten. Ett månadskort för hela Skåne kostar ca 1000 kronor och ett pendlarkort mellan Stockholm och Uppsala kostar 2000 kronor. Att recensera prissättningen mellan olika trafikhuvudmän är dock inte min sak.
Olof Lavesson (m):
Tack för ditt mail!
Det är viktigt att komma ihåg att ärendet inte handlar om vilka priser som passagerarna på bron ska betala. De priserna sätts inte av riksdagen. Priserna sätts av Skånetrafiken och Region Skåne. Ärendet handlar om hur kostnaderna för varje tåg ska betalas och av vem.
Grunden för riksdagsbeslutet är att det inte är riksdagen som ska sätta priser för vad det kostar att köra på våra järnvägar, utan det ska Trafikverket göra. I grunden tycker jag att det är en bra princip. Men de konsekvenser som pekas på från Region Skåne är oroande.
I det fall Trafikverket väljer att höja avgifterna landar frågan hos Skånetrafiken och Region Skåne. Jag är lite bekymrad över att den enda signalen därifrån är att det är passagerarna som ska betala. Särskilt när man ser att kollektivtrafiken i Skåne är den i landet som har i särklass lägst andel skattesubventioner.
Endast 37,8% av kollektivtrafiken i Skåne är skattesubventionerad, att jämföra exempelvis 52,8% i Västra Götalandsregionen och 50,7% i Stockholm. Snittet för riket är 50,2%
I det fall Region Skåne trots allt väljer att lägga hela kostnaden på passagerarna finns det olika uppgifter om hur mycket det skulle innebära. Enligt Trafikverket skulle den första höjningen innebära en höjning av biljettpriset med 3 kronor och 20 öre för en enkelbiljett mellan Malmö och Köpenhamn. På lång sikt skulle det handla om en höjning på drygt 13 kronor. Däremot skulle priset för ett månadskort höjas på lång sikt med flera hundra kronor. Det tycker jag är orimligt.
Även om det inte finns något som säger att det är passagerarna som ska betala en eventuell höjning, så kan det inte uteslutas att det blir så. Även en begränsad höjning riskerar att slå mot Öresundsintegrationen. Att integrationen över sundet fungerar och ökar är inte bara en lokal eller regional fråga. Det är en fråga av nationellt intresse. Därför har även staten ett klart intresse av att priserna på Öresundsbron hålls nere.
Jag hade givetvis helst sett att regeringen hade lyft ut den här frågan helt. Effekterna på integrationen över sundet – inte minst den psykologiska aspekten – riskerar att bli betydligt större än de eventuella vinster man gör. Därför har jag både jobbat, och jobbar fortfarande, för att den här frågan ska lösas innan den når riksdagens kammare.
När Trafikutskottet behandlade det här ärendet så skärpte de beslutet så att Trafikverket och regeringen åläggs göra en rejäl konsekvensanalys. Man vill helt enkelt veta hur de större prishöjningarna kommer att påverka utvecklingen i Öresundsregionen.
Det är givetvis bra, men jag tycker att man borde skärpa detta ytterligare och säga att inga större höjningar får göras innan den analysen är gjord. Då rider vi spärr mot de ”chockhöjningar” som nu diskuteras. Nu lägger jag all kraft på att vi ska ha ett bättre beslutsunderlag i riksdagen på tisdag!
Ann-Charlotte H Johnsson (m):
Hej och tack för ditt mail.
Tisdagens beslut gäller inte avgifternas storlek utan handlar om att Trafikverket i enighet med järnvägslagen ska sätta avgifter. En uppgift som avgifter ska inte ligga under riksdagen.
Trafikverket bedömer att deras förslag om en passageavgift på 650 kronor innebär att priset på en enkel biljett mellan Malmö och Köpenhamn ökar med högst cirka 3 procent från 100 kronor till 103,40 kronor, förutsatt att hela avgiftsökningen tas ut på biljettpriset. Detta är det som i debatten beskrivits som en chockhöjning.
Att en kontroll ska ske för att undvika framtida chockhöjningar är för mig givet och vi från Alliansens sida har varit tydliga med att denna av trafikverket föreslagna höjning ska utvärderas och att en konsekvensanalys ska genomföras. Detta står också i det tillkännagivande som lämnas från riksdagen till regeringen.
---
Skriv till de "skånska" riksdagsmännen och kräv att de kastar detta förslag till chockhöjning av avgifterna på Øresundsbron var det hör hemma...
... i papperskorgen!!
christer.akej@riksdagen.se, otto.von.arnold@riksdagen.se,
thomas.finnborg@riksdagen.se, ann-charlotte.hammar.johnsson@riksdagen.se, anders.hansson@riksdagen.se, cristina.husmark.pehrsson@riksdagen.se, jonas.jacobsson@riksdagen.se, per-ingvar.johnsson@riksdagen.se, christine.jonsson@riksdagen.se,
olof.lavesson@riksdagen.se, johan.linander@riksdagen.se,kajsa.lunderquist@riksdagen.se,
goran.montan@riksdagen.se, ulf.nilsson@riksdagen.se, gunilla.nordgren@riksdagen.se, christer.nylander@riksdagen.se,margareta.palsson@riksdagen.se, patrick.reslow@riksdagen.se,
tuve.skanberg@riksdagen.se, torkild.strandberg@riksdagen.se, ewa.thalen.finne@riksdagen.se, hans.wallmark@riksdagen.se,allan.widman@riksdagen.se, boriana.aberg@riksdagen.se
Läs även andra bloggares åsikter om
Øresundsregionen,
Øresundsbron,
Scania,
Skåneland,
Skåne,
Halland,
Blekinge,
Sjælland,
Bornholm
Posts
